Documento de interes para todos los marinos, el 1de enerpo entra en vigor enmiendas al STCW.

En UTT brindaremos información necesaria y apoyo a todos los marinos afiliados a fin de que cada uno cumpla con los requisitos exigidos por el STCW a partir del 1 de enero de 2017.

Hace ya casi siete años que la OMI aprobó las Enmiendas de Manila de 2010 al Convenio STCW que entrarán en vigor el 1 de enero de 2017.

Sin embargo, en la última reunión del Comité de Seguridad Marítima (MSC) de la OMI, que tuvo lugar el 5 de diciembre de 2016, se decidió emitir una Circular MSC (adjunta). La Circular contiene “Consejos para las Partes, Administraciones, autoridades de control por el Estado rector del puerto y organizaciones reconocidas sobre las medidas a adoptar en caso de que no todos los marinos estén en posesión de certificados o refrendos que cumplan las Enmiendas de Manila de 2010 al Convenio y el Código STCW a partir del 1 de enero de 2017”.

Según los consejos y recomendaciones, hasta el 1 de julio de 2017, las autoridades de control por el Estado rector del puerto debían adoptar un enfoque pragmático y práctico durante las inspecciones y notificar a los buques, a la gente de mar y a las Administraciones interesados debidamente. En el debate sobre este asunto.

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El Comité reconoció que es posible que no toda la gente de mar que se encuentra a bordo de buques esté ya en posesión de sus títulos o de los refrendos de los Estados de abanderamiento que cumplen lo dispuesto en las Enmiendas de Manila de 2010 al Convenio de formación e instó a las autoridades encargadas de la supervisión por el Estado rector del puerto a que tengan en cuenta los factores mencionados al adoptar medidas en el marco de los procedimientos de inspección establecidos en el artículo X y la regla I/4 del Convenio de formación.

El Comité acordó que, en los casos en que la documentación de un marino satisfaga las prescripciones en vigor inmediatamente antes del 1 de enero de 2017, pero no cumpla las prescripciones de las Enmiendas de Manila de 2010 al Convenio de formación, se recomienda a las autoridades encargadas de la supervisión por el Estado rector del puerto que, hasta el 1 de julio de 2017, adopten un enfoque pragmático y práctico durante las inspecciones, y notifiquen de ello a los buques, la gente de mar y las Administraciones en cuestión.

 


Actualmente Uruguay no ha ratificado el MLC 2006, pero desde UTT creemos que seria de excelente utilidad para el trabajo y la vida de los marinos abordo de los buques, somo cocientes de la importancia de esta actividad para el mundo de la industria y el turismo, en esta linea visualizamos una pronta ratificación del MLC 2006.

¿Qué es el Convenio sobre el trabajo marítimo de la OIT, 2006 (MLC, 2006)?

El MLC, 2006 es un Convenio internacional del trabajo adoptado por la Organización Internacional del Trabajo (OIT). Ofrece normas internacionales para la primera industria de alcance realmente mundial.  Conocida generalmente como la “Carta de derechos de los marineros”, el MLC, 2006 fue adoptado por representantes de gobiernos, empleadores y trabajadores en febrero 2006 durante una sesión extraordinaria de la Conferencia Internacional del Trabajo.
El documento es único en cuanto que persigue lograr condiciones de trabajo decentes para marinos y marineros y, al mismo tiempo, asegurar los intereses económicos a través de una competencia justa entre armadores.

El Convenio es exhaustivo y establece en un sólo instrumento los derechos de los marineros a condiciones de trabajo decentes. Cubre casi todos los aspectos de sus condiciones de vida y de trabajo a bordo, incluyendo:

  • Edad mínima
  • Acuerdos de trabajo
  • Horas de trabajo o descanso
  • Pago de salarios
  • Vacaciones anuales pagadas
  • Repatriación a término de contrato
  • Atención médica a bordo
  • Uso de servicios de contratación y colocación autorizados
  • Alojamiento, alimentación y servicio de comidas
  • Protección de la seguridad y la salud y prevención de accidentes
  • Procedimientos de tramitación de quejas de los marineros

El Convenio fue concebido para ser aplicado globalmente y para ser de fácil comprensión, actualización y aplicación. Se convertirá en el “cuarto pilar” del régimen normativo internacional garante del transporte marítimo de calidad, complementando los Convenios fundamentales de la Organización Marítima Internacional (OMI) que tratan de la seguridad y protección de los buques y la protección del medio ambiente marino.

“Este Convenio es una demostración de cómo el diálogo tripartito y la cooperación internacional pueden combinarse de manera constructiva para que la más globalizada de las industrias afronte el desafío de garantizar condiciones de trabajo y de vida decentes para los marineros, y al mismo tiempo ayudar a garantizar condiciones de competencia justa para los armadores”

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¿Porqué es tan importante el MLC, 2006?

En primer lugar, porque reúne en un sólo instrumento los estándares internacionales mínimos para garantizar un trabajo decente para los más de 1,2 millones de marineros que hay en el mundo, cuyo trabajo es esencial para el comercio internacional, además de constituir un tipo de turismo y actividad recreativa cada vez más importante.

Bajo el MLC, 2006 cada marinero tiene derecho a:

  • Un lugar de trabajo seguro y protegido que cumpla con los estándares de seguridad.
  • Condiciones de empleo justas.
  • Condiciones decentes de trabajo y de vida a bordo.
  • Protección de la salud, atención médica, bienestar social y otras formas de protección social.

¿Cuál es el estado de la cobertura de buques y marineros en el momento de entrada en vigor del MLC, 2006?

En la actualidad, los países que lo han ratificado representan el 50 por ciento de los marineros y más de tres cuartas partes de arqueo bruto de la flota mercante mundial.

¿Quiénes están cubiertos por el Convenio y dónde?

Todos los marinos y marineros que trabajan a bordo de buques que enarbolen el pabellón de países que han ratificado el MLC, 2006 están cubiertos, una vez que entre en vigor para el país en cuestión (12 meses después de que la OIT haya registrado la ratificación).

El MLC, 2006 define a los marineros como “a todas las personas empleadas o contratadas o que trabajan en cualquier puesto a bordo de un buque al que se aplique el Convenio”. Esta definición incluye no sólo a la tripulación que interviene en la navegación o en las operaciones del buque, sino también, por ejemplo, al personal de hostelería que ofrece una serie de servicios a los pasajeros en buques de cruceros o yates.

El MLC, 2006 afecta a un gran número de buques que realizan viajes internacionales, nacionales o internos. Cubre a todos los buques a excepción de aquellos que navegan exclusivamente en aguas interiores o en aguas situadas dentro de, o en las inmediaciones de, aguas abrigadas de zonas en las que rijan reglamentaciones portuarias. El Convenio se aplica a todos aquellos buques, de propiedad pública o privada, que se dediquen habitualmente a actividades comerciales con excepción de:

  • Los buques dedicados a la pesca u otras actividades similares;
  • Las embarcaciones de construcción tradicional, como los dhows y los juncos;
  • Los buques de guerra y las unidades navales auxiliares.