LOS RETOS DE GENERO

DIFERENTES EXPECTATIVAS EN CASA Y EN EL TRABAJO.

Como no vivimos en un mundo perfecto, la realidad es que, generalmente hombres y mujeres encuentran oportunidades y expectativas distintas durante sus vidas. ¿Que significa esto para una mujer ambiciosa?

Tradicionalmente el hombre trabajaba y era el sostén de la familia y la mujer ejercía de ama de casa, pero hoy en día pocos queremos vivir de ese modo. Y, aunque pudiésemos, muchas personas, de ambos sexo, quieren formar una familia, y los lugares de trabajo a menudo no ayudan a aliviar las cargas impuestas sobre padres y madres. En general la mujer se lleva la peor parte, y si a ello añadimos el hecho de que muchos, cociente o inconscientemente, interpretan el mismo comportamiento de dos modos distintos, según el genero de la persona, ¿como una mujer con grandes ideas puede abrirse al mundo laboral?

MODELOS DE EMPLEO

Un estudio de 2012 de varias cultural occidentales hallo que ellas tiene mas posibilidades de cambiar de trabajo que ellos, así como de tener un trabajo a tiempo parcial, puntual, temporal, sobre todo las de mayor edad y con familias a cargo. Eso significa que a menudo tienen que enfrentarse a muchos periodos de transición y a condiciones laborales menos seguras, y si a todo ello se le añade las bajas de maternidad o para cuidar a algún familiar, las mujeres se ven obligadas a tragarse su orgullo y ser menos exigentes.

CUANDO UN HOMBRE TIENE ÉXITO ES ADMIRADO POR HOMBRE Y MUJERES. CUANDO UNA MUJER TIENE ÉXITO, GUSTA MENOS A AMBOS GÉNEROS.

EL SONIDO DEL SILENCIO.

¿Realmente las mujeres hablan mas que los hombre? La FEMINISTA australiana Dele Spender grabo debates en clases y pregunto a los estudiantes quienes creían que hablaban mas. Las valoraciones de las mujeres solían ser precisas. Los hombres consideraban equitativos los debates si las mujeres hablaban un 15 por ciento del tiempo, y que ellas los dominaban si hablaban un 30 por ciento del tiempo. Tal como afirma Spender, LA LOCUACIDAD DELAS MUJERES NO SE CALIBRA EN COMPARACIÓN CON LA DE LOS HOMBRES, SINO CON EL SILENCIO.

CREAR UN EQUILIBRIO.

En su libro No solo del trabajo vive la mujer, Elizabeth Perle McKenna entrevisto a cientos de mujeres. Hallo que las mujeres tendían a querer PLENITUD en su vida e incluían tanto objetivos laborales como familiares en su definición de ÉXITO.

UNIÓN DE TRABAJADORES DE TRANSPORTE.

La mancha de petróleo llegó a las paradisíacas playas de Brasil: ya contaminó 7.400 kilómetros de costas

Derrames de petróleo de origen desconocido, que comenzaron hace ya un mes y medio, esboza un desastre ambiental sin precedentes en las playas atlánticas brasileñas. Son 7.400 kilómetros de costas y la tercera parte, unos 2.000 kilómetros, están con sus arenas contaminadas por las manchas negras y oleosas.

Desde que comenzó el desparramo del combustible, nadie pudo aun determinar de dónde procede semejante cantidad de crudo. Apenas se supone que pudo proceder de un barco. Permanece en el misterio cuál embarcación y dónde estuvo localizada. Lo cierto es que la desgracia continúa. Entre este domingo y ayer, más de 30 toneladas de esa materia primera fueron recogidas en un balneario de Pernambuco y en otro de Bahía.

La “mancha” llegó a los paraísos más frecuentados del Nordeste. Es el caso de Porto de Galinhas, la Playa de Suape y el Cabo de Santo Agostinho, en el litoral sur de Pernambuco. Pero los manchones negros aparecieron en Alagoas, en Río Grade del Norte, en Ceará, Piauí, Maranhao y Sergipe. Los dueños de posadas, quienes trabajan en turismo y los pescadores de la región, están muy atemorizados. Saben que la próxima temporada veraniega, que ya se aproxima, puede resultar un fiasco. Ellos reciben, y viven, del turismo nacional pero también del extranjero. Es que esas maravillosas arenas blancas, con ese mar azul y tranquilo, nada tienen que envidiar a los balnearios del Caribe.

La gente trabaja para eliminar un derrame de petróleo en la playa de Muro Alto en Tamandare, estado de Pernambuco (REUTERS)
La gente trabaja para eliminar un derrame de petróleo en la playa de Muro Alto

En Pernambuco (cuya capital es Recife) el miedo se propaga no solo entre los vecinos sino en el propio gobierno de ese estado provincial. “Es el tercer día consecutivo que hemos conseguido retirar las manchas de altamar. Hoy avanzamos en la colecta de residuos porque el gobierno pudo contratar empresas para recoger el material”, declaró a la prensa el secretario de Medio Ambiente pernambucano José Bertotti. El funcionario provincial admitió que en varios locales “se observan enormes manchas negras en el mar. Y numerosos barriles de petróleo han llegado a la costa”.

¿El origen? Hasta ahora nadie pudo identificarlo. Entre tanto, mucho más al sur, las “manchas negras” ya se extendieron a Bahía. Ese estado está directamente conectado con el Sudeste brasileño, que comienza en Espíritu Santo, continúa en Río de Janeiro e incluye San Pablo y Paraná. ¿Será cuestión de días que el venenoso petróleo contaminen las fantásticas playas de la Costa Verde? Son esas que pueblan con una belleza tropical única el litoral fluminense y paulista, que los argentinos comenzaron a explorar hace un par de décadas.

Vista de un charco de petróleo en la playa de Praia do Forte, estado de Bahía. (AFP)
Vista de un charco de petróleo en la playa de Praia do Forte, estado de Bahía. (AFP)

Por ahora, el fenómeno se detuvo en el norte de Bahía. Y azota, con inclemencia, la región nordestina. Allí, entre ayer y hoy, centenas de voluntarios se sumaron a las filas de los técnicos brasileños que buscan desesperados contener esas horribles corrientes de petróleo. “Estamos en una región donde hay gran cantidad de arrecifes de corales, que son extremadamente sensibles a cualquier variación ambiental. Ese residuo (de crudo) que fluctúa y cubre los corales, acaba matando a todos. Habrá una enorme mortalidad entre organismos marinos invertebrados y las algas que habitan en esos arrecifes. Son decenas de tipos de animales afectados”, advirtió Mauro Maida, profesor del departamento de Oceanografía de la Universidad Federal de Pernambuco.

Tripulación de Ryanair consigue justicia en los Países Bajos.

Un tribunal holandés dictaminó que Ryanair debe compensar a los trabajadores despedidos por el cierre de su base en el aeropuerto de Eindhoven el año pasado.

En octubre pasado, Ryanair anunció que cerraría su base de Eindhoven, citando el impacto de la acción industrial durante el verano. La ITF, la ETF y nuestros afiliados, incluido FNV, el sindicato que representa a la tripulación de cabina en los Países Bajos, condenaron la medida como un ataque a los derechos fundamentales de los trabajadores.

En marzo de este año, la autoridad laboral holandesa (UWV) afirmó la posición de los sindicatos al dictaminar que Ryanair no tenía bases legales para despedir a los 16 pilotos y 15 tripulantes afectados por el cierre. En cambio, la aerolínea se vio obligada a seguir pagando a los trabajadores hasta que una decisión judicial determinara un paquete de compensación.

El resultado del caso significa que todos los trabajadores que rechazaron una transferencia a otra base recibirán una compensación de conformidad con la legislación laboral nacional. Aquellos que siguieron siendo parte en el caso hasta la resolución también recibirán su salario completo con fecha posterior al cierre de la base, más seis meses de salario en compensación adicional.

Desde siempre Ryanair ha demostrado un claro desprecio por la actividad sindical. La ITF y la ETF continúan apoyando una red de sindicatos afiliados que representan a los trabajadores de Ryanair, exigiendo que la aerolínea adopte relaciones industriales maduras en todos los países en los que opera.

MRT 2019 ORGANISE NOW!

DESDE EL PASADO 16 DE SETIEMBRE AL 19 DE SETIEMBRE SE LLEVO A CABO LA MESA REDONDA MARÍTIMA DE LA FEDERACIÓN INTERNACIONAL DEL TRANSPORTE (ITF) EN COLOMBO, SRI LANKA.

Representantes de la Unión de Trabajadores del Transporte (UTT) estuvieron en la MRT participando en diferentes módulos y talleres.

El dia 16 de setiembre comienza con la sesión Plenaria Inaugural donde se da por parte de la ITF un modulo sobre las historias de éxito del movimiento sindical, se plantean los escenarios que hoy tiene la ITF, las conclusiones del 44 Congreso que se realizo en octubre del año pasado en Singapur, los nuevos desafíos y objetivo de la ITF.

En los siguientes días la MRT se divide en regiones y comienzan así los talleres de, organización digital, negociación, campañas y redes de contactos.


El sector del transporte marítimo es el motor del comercio mundial, representa más del 90 por ciento de los intercambios comerciales en términos de tonelaje y posibilita el desplazamiento de millones de pasajeros. Para lograr una navegación segura, sin riesgos, ambientalmente racional y eficiente se requieren marinos debidamente calificados y una gran responsabilidad de los Gobiernos y la Autoridades Marítimas de cada Estado Rector de Puerto.

Todos países deberían ratificar y cumplir efectivamente el MLC, 2006 y otros instrumentos que incumban al sector del transporte marítimo, para garantizar un estándar a la Gente de Mar, esto obliga a adoptar un enfoque creativo en el que participen los interlocutores sociales, sobre todo mujeres, jóvenes y todas las demás partes interesadas para encontrar soluciones eficaces y viables.

RECIBIMOS INSPECTORES DE LA ITF EN NUESTRA CASA!

El día 28 de agosto nuestro contacto ITF Adan Suarez recibió a Asif Syed, Juan Villalon inspector de la ITF y Steve Trowsdale Coordinar Mundial de Inspectores de la ITF.


Al dia siguiente los recibimos en nuestra sede donde Steve Trowsdale coordinador de inspectores, se manifiesta agradecido con la Unión de Trabajadores del Transporte, reconoce el gran trabajo de esta Unión en beneficio de la Gente de Mar. Steve se pronuncia diciendo — Estoy muy agradecido con U.T.T. y cada uno de ustedes, en primer lugar por el recibimiento y el almuerzo el que yo considero especial porque no es común comer en la casa de nuestros afiliados, y ustedes tienen una maravillosa casa….-, segundo quiero destacar y agradecer el trabajo que hacen para ayudar a la Gente de Mar estoy realmente impresionado

El 30 del agosto se reúnen con autoridades de la Escuela Naval con el fin de implementar que los nuevos Oficiales Mercantes salgan de la Escuela con un mayor conocimiento sobre la FATIGA ABORDO Y EL MANEJO DEL ESTRES, dos factores determinantes para la salud de la Gente de Mar, la conservación del medio marino y la vida humana en el mar.

Nautilus International e ITF piden la liberación urgente del petrolero y la tripulación británicos incautados.

Declaración conjunta de Nautilus International y la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte.

Nautilus International y la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) expresaron hoy su grave preocupación por la incautación del petrolero británico Stena Impero en el estrecho de Hormuz, y han pedido una resolución diplomática de la situación y la escalada de las tensiones en la región . 

El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán capturó a la petrolera de bandera británica Stena Impero en el Estrecho de Ormuz el viernes, con 23 marineros a bordo de nacionalidad india, rusa, letona y filipina.

“Estamos sorprendidos pero no sorprendidos por los desarrollos en el Golfo. En las últimas semanas, hemos planteado nuestras preocupaciones de seguridad ante la Cámara de Embarque del Reino Unido en varias ocasiones. Escribí al Ministro de Defensa apoyando y alentando las intervenciones navales conjuntas en respuesta al aumento de las tensiones en el Golfo. “Hacemos un llamado al gobierno del Reino Unido para que se comprometa con urgencia en los esfuerzos diplomáticos para la liberación del buque y la tripulación”, dijo el secretario general de Nautilus International, Mark Dickinson.

“Nuestros pensamientos están con los marinos detenidos y con sus familias. “Ofrecemos nuestro apoyo al esfuerzo internacional para que sean liberados de manera segura, y prometemos redoblar nuestros esfuerzos, incluida la colaboración con nuestros colegas internacionales, para garantizar que todos los marinos estén protegidos de la agresión donde sea evidente el riesgo”, agregó Dickinson.

El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica dijo en una declaración que Stena Impero fue secuestrada “a petición de la oficina de Puertos y Organización Marítima de la provincia de Hormuzgan por no tener en cuenta las normas y regulaciones marítimas internacionales al pasar por el Estrecho de Ormuz”.

Según la agencia de noticias semioficial iraní Fars, se informó que el barco fue llevado al puerto de Bandar Abbas de Irán, donde los 23 miembros de la tripulación permanecen a bordo hasta que concluyan los procedimientos legales posteriores.

“La ITF está profundamente preocupada, la incautación de Stena Impero marca una dramática intensificación en la agitación en la región”, dijo el presidente de la Sección de Gente de Mar de la ITF, David Heindel.

“Este es el último de una serie de episodios alarmantes, y nuevamente pedimos una reducción de la escalada de tensiones en la región. Hacemos un llamado a todas las naciones para promover la estabilidad, garantizar el paso seguro y la libertad de navegación en aguas internacionales en todo el Golfo Pérsico, el Estrecho de Ormuz, el Estrecho de Bab el-Mandeb y el Golfo de Omán.

“La gente de mar está preocupada por el riesgo para su seguridad, es esencial que la industria marítima y los gobiernos trabajen colectivamente para garantizar el paso seguro y desactivar el conflicto en una región tan vital”, dijo Heindel.

Para obtener más información, póngase en contacto con: 
Luke Menzies, ITF | +61 (0) 433 889 844 | menzies_luke@itf.org.uk 
Helen Kelly, Nautilus International | +44 (0) 20 8989 6677 | hkelly@nautilusint.org

OMI adopta medidas previas a nueva normativa de bunker para buques.

El próximo 1 de enero de 2020 regirán las nuevas prescripciones para reducir las emisiones de óxidos de azufre, lo que supondrá una transformación radical en el combustible usado por los buques en todo el mundo que reducirá significativamente sus emisiones contaminantes, con grandes beneficios para la salud humana y el medio ambiente.

Dicha iniciativa se enmarca en virtud del Convenio MARPOL de la Organización Marítima Internacional (OMI) para la prevención de la contaminación producida por los buques, que regirá para las naves que operen fuera de las zonas de control de emisiones no puede superar el 0,50%, lo que representa una reducción del 80% del límite actual de 3,50 %.

Durante una mesa redonda del sector organizada por la OMI en su sede de Londres los participantes recibieron información actualizada sobre las últimas orientaciones, enmiendas al tratado y otros instrumentos desarrollados por la OMI para apoyar la implantación de la nueva regla.

La Secretaría de la OMI destacó las últimas decisiones tomadas por el Comité de protección del medio ambiente (MEPC 74), incluida la adopción de las Directrices sobre la implantación uniforme, la supervisión por el Estado Rector del Puerto y otras orientaciones; y también por el Comité de seguridad marítima (MSC 101), como las medidas provisionales recomendadas para mejorar la seguridad de los buques en relación con la utilización de combustible líquido.

INFORME ENMIENDA MANILA 2010.

STCW 78.

La industria naviera depende de la competencia y la buena formación de la gente de mar para garantizar la seguridad de la vida humana en el mar, la protección marítima, la eficacia de la navegación y la conservación del medio marino.

El objetivo del convenio STCW es establecer normas internacionales necesarias para que los centros de formación y educación desarrollen las aptitudes y competencias exigidas a la gente de mar en la actualidad, reconociendo la importancia de establecer normas obligatorias de competencia detalladas y otras disposiciones de carácter obligatorio necesarias para garantizar que toda la gente de mar reciba la debida educación y formación y adquiera la experiencia, conocimientos prácticos y adecuados para desempeñar sus cometidos de manera tal que se garantice la seguridad de la vida humana y de los bienes en el mar, la protección marítima y la protección del medio marino.

Recordemos que un alto porcentaje de los siniestros marítimos y sucesos de contaminación se deben al error humano. Una de las causa mas conocidas es la FATIGA de la gente de mar.

El convenio STCW78 fue aprobado por la OMI el 1978 y entro en vigor en el 1992 y los estados partes formularon diversas criticas que fueron estimadas en la revisión de 1995.

Los cambios tecnológicos, de explotación y gestión naviera hicieron que el comité de seguridad marítima de la OMI decidiera incorporar los avances tecnológicos al convenio, como asegurar una comunicación eficaz, incorporar los aspectos de protección e incluir las actividades en el mar abierto y el transporte de corta distancia.

La edición del 2010 contempla una novedad cualitativa sumamente importante, la estratificacion en tres niveles de la gente de mar en atencion a su funcionalidad, responsabilidad y formacion, gestion operacional y de apoyo.

En 2010 en la ciudad de Manila se reformularon algunos aspectos del codigo como contemplar la formacion especifica del marinero de puente y maquinas y establecer nuevos requicitos para los buque tanque y de pasaje.

Se hace especial hincapié en las normas de proteccion y de seguridad, incluyendo de manera el ataque de piratas.

UTT.

OPERACIÓN APUNTADA A BLUNEBTHAL.

Es hora de exponer las prácticas comerciales globales de la compañía naviera alemana Blumenthal: aquí se explica la intimidación, las amenazas y el hecho de que la gente de mar está bloqueada de su derecho de representación.
Amenazan a la tripulación si llamamos a la ITF. El descanso nunca se ha seguido, como todos los días es el lunes en ese barco, la asignación demorada durante casi un mes sin adelanto de efectivo a bordo, obliga a la gente a hacer algún trabajo de estiba: sin paga, las provisiones son siempre limitadas y no hay licencia en tierra particularmente en el país con fuerte sindicato.

Fletadores es esta una reputación con la que quieres estar asociado?